Após a aquisição pela Liberty Media no final de 2016, a F1 concentrou-se finalmente nesta questão essencial do desenvolvimento sustentável e, em 2019, implementou uma ambiciosa estratégia de sustentabilidade, que visa reduzir a sua pegada de carbono em pelo menos 50% até 2030, em comparação com 2018.
Todo o paddock envolvido
A F1 conta com todos os envolvidos do seu esporte nesta questão, que considera fundamental. As equipes estão contribuindo, tal como os promotores dos Grandes Prêmios e os parceiros logísticos.
"Classificamos as nossas emissões em três categorias principais: a energia utilizada nos nossos escritórios e nas instalações das equipes, a energia gerada nos deslocamentos das pessoas envolvidas no nosso esporte e a logística de transporte de todo o equipamento e, por último, a energia utilizada para organizar as nossas corridas, desde o paddock até à área destinada ao público", declarou à AFP Ellen Jones, responsável pelo projeto de sustentabilidade da F1.
Todos são a favor e muitos circuitos já dispõem de instalações para produzir eletricidade limpa, como lâmpadas de baixo consumo nos circuitos que acolhem corridas noturnas ou painéis solares. Até Silverstone, o lendário circuito inglês conhecido pelo seu clima inconstante, está envolvido.
Logística, um domínio essencial
Ao contrário do que se pensa, os 20 carros do circuito da F1 representam menos de 1% da pegada de carbono. E esta quota deverá mesmo diminuir, uma vez que, a partir de 2026, os carros utilizarão combustível 100% sustentável.
No entanto, a logística, por si só, representa quase metade das emissões (49% em 2022) e é a área chave que ditará o sucesso ou o fracasso do projeto de F1.
Para reduzir o impacto da logística, a F1 harmonizou o seu calendário agrupando corridas geograficamente próximas, como o GP do Japão após o GP da China, ou o GP do Catar, realizado no final da temporada, imediatamente antes do GP de Abu Dhabi.
O transporte marítimo também é utilizado sempre que possível e o parceiro logístico da F1, a DHL, já utiliza 20% de combustíveis de aviação sustentáveis, uma porcentagem que será progressivamente aumentada.
Além disso, a empresa norte-americana irá duplicar a sua frota de caminhões dedicados à F1 que funcionam com biocombustível HVO100 (óleo vegetal hidrogenado) até 2034, reduzindo as emissões de carbono até 83%.
"Para a logística, temos três variáveis-chave: a distância percorrida, a quantidade de equipamento transportado e o modo de transporte. Para cada solução, analisamos estas três variáveis para encontrar a melhor forma de construir uma rede logística mais eficiente", explica Jones.
Muito progresso a fazer
O calendário pode ainda ser otimizado, como é o caso do GP do Canadá, que será antecipado para maio a partir de 2026, para ter lugar logo após o GP de Miami. O GP de Singapura deverá encontrar o seu lugar no início da temporada, durante a passagem do circuito pela Ásia.
Além disso, a F1 não inclui os deslocamentos dos espectadores no seu balanço de carbono. No entanto, um fim de semana de corrida recebe, em média, entre 100.000 e 300.000 visitantes.
Embora muitos deles vivam perto dos circuitos, algumas comunidades de fãs viajam pelo mundo para apoiar os seus ídolos, como o grande "Exército Laranja" holandês que apoia Max Verstappen.
"É impossível para nós apresentar um balanço de carbono das viagens dos espectadores", defende Ellen Jones.
"Mas encorajamos os promotores a oferecer aos torcedores formas mais ecológicas de chegar ao circuito, como os shuttles, os transportes públicos ou o compartilhamento de automóveis. Estas alternativas devem ser oferecidas no momento da compra do bilhete", acrescenta.
Com a chegada de uma 11ª equipe, a Cadillac, o circuito em 2026 e a logística adicional que isso implica, a F1 terá de redobrar os seus esforços para atingir o seu objetivo para 2030.